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現狀與未來 - 中國的包機市場

2017-07-28 12:51:38 商務航空發展論壇  
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      2017年7月12日在中國民航飛行校驗中心舉行了首屆北京商務航空發展論壇,在此次論壇上進行了四個專題內容的討論,就國內目前包機市場,二手機市場,托管市場以及商務航空空地資源協調話題進行了深入討論。我們將各專題內容現場實錄內容呈現給讀者,希望通過討論與互動能為國內商務航空進一步發展并成為國際商務航空重要市場做出一些貢獻。


      本期是有關中國包機市場的現狀和未來趨勢的討論,由柏駒(上海)信息科技有限公司(一觸即發)王宏超女士擔任主持人。參加討論的有:鉑雅航空 紀光,縱橫航空徐敏,中一太客 宋慧龍,尊翔航空 曹元,南山公務機 趙華鑫  Zetta Jet 杜海潔(Jessica)
 
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柏駒(上海)信息科技有限公司(一觸即發)王宏超女士
 
王:中國公務機包機市場現狀和趨勢?
 
趙:過去一年(2016年),呈現出幾個特點,一是,中國包機市場從去年下半年以來處于一個比較好的階段,從南山公司本身來講,收入提高了30%左右。第二個特點是國際飛行任務增加不少,這可能源于目前國內出行以高鐵方式比較多,而且國外行程一般確定的都比較早。三是,客戶群體也在擴增,特別是二三線城市目前也有不少客戶增長。
 
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南山公務航空 趙華鑫
 
曹:包機目前有改變,越來越好做了,包機用戶群體有變化,以前是金融,房地產企業,現在有些向下延長,現在明星,足球隊也在使用公務機。
 
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尊翔公務航空 曹元
 
徐:縱橫航空從2013年開始進行包機業務,現在看整個包機市場確實在變好,運行能力和時刻資源還可以做得更好,但在政策支持上還是不夠。從包機群體上來說也在變化,從公司到個人,到明星,也有到國外進行體檢的行程,總之出行的目的和范圍也越來越廣泛。因為公務航空就是給客戶提供較方便的出行。
 
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縱橫航空 徐敏女士
 
紀:鉑雅客戶也有不少增加。而且從內部我們對市場進行了細分,劃分了七個行業,南北區域也有細分,哪些是存量市場,哪些是增量市場。在存量市場上關注的是服務質量。存量市場的客戶已經對這個行業非常了解了,增量市場是年輕人使用公務航空越來越多。公務航空就是個時間機器。公務機市場包機境內問題是時刻問題,在國外解決的要比國內更快,所以需要國內政策的支持以改善市場情況。
 
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Globalwings 鉑雅公務航空 紀光
 
宋:從整個包機市場來看,有這樣幾個特點,一個是運營商變得多了,運力也多了了,而且都有自有飛機,運力增加了。二是,國外的運營商也來到國內,為國內客戶服務。從國內角度來看,歡迎國外運營商來參與市場活動。從另一方面考慮,我們國內的運營商能否走到國際市場,國際市場比國內大,機會肯定也多。這要考慮。另外,從機型來說,包機可選擇的機型也越來越多,以前主要是灣流,龐巴迪系列型號,現在巴航,達索的飛機也在做包機,是件好事。運營商之間的合作變多了,運力合作越來越多,運營商之間的機組合作和相互幫助也在增加,比如在機務維修方面更多的是互幫互助。這是個變化。客戶的需求也是越來越多。市場上目前雖然運力增加了,但反而出現運力緊張的情況,說明客戶多了,而且客戶的專業性也越來越強,對運營商專業性的要求也會更高,對價格的敏感度也越來越高。
 
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中一太客公務航空 宋慧龍
 
杜:從境外運營商角度來看國內市場,從以前的“搶”飛機,現在成了搶客戶,包機市場火熱意味著市場的變化,國內富人從認為包機是富豪的顯示變成更為務實,正在與國外包機客戶的需求日趨一樣,以前是商務出行多,但現在出行的目的越來越豐富。
 
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Zetta Jet Jessica Du
 
王宏超:國內包機市場與全球市場相比,利用率還是比較低的,還有有很大提升空間。拓展新的客戶有哪些方法?
 
杜:對于國外運營商來說,在國內也會遇到問題,而且對于國內來說,國外的品牌是陌生的,是新的公司。國內運營商已經非常國際化了,目前公司的策略是讓國內客戶了解公司的機隊規模大,使用便利等特點。目前國內客戶的要求也很高,需要境外運營商要適應。
 
徐:從國內包機運行來說已經接近國際。縱橫航空從2013年運行,客戶群體擴展到全國甚至海外,從原來的單一模式,到目前的多元化,以充分的市場活動,市場渠道維護客戶關系,拓展新客戶。當然客戶現在也在選,用很多家的飛機。有的客戶要求是非常高的,運行保障的要求也是非常嚴格,對包機公司也是很高的挑戰,包機成本也會因國內的情況有所增加。只有市場利用率增加了才能變得更好。
 
王:共享單車已經登陸英國,共享經濟也是個熱門話題,能否應用到公務航空上?
 
紀:共享和分享還是不一樣。共享不是把自有資源分享出來,是我們一些閑置的資源發出來。民生租賃在2014年ABACE有個演講PPT,上面提到國內浪費了2500個調機資源,這是我們當時所考慮要做這個APP的初衷。但國內對公務航空的好奇大于對公務航空的關注。初期嘗試著把價格降到于頭等艙的水平,吸引客戶,目前注冊已經有了10萬注冊用戶。我們陸續推出APP2.0以引導客戶使用包機和拼機活動,在今年(2016)ABACE與品牌合作的活動,就是讓客戶感到使用公務航空的價值。
 
 
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王:國外目前有的沒有調機費,在中國是否可行?
 
宋:調機費是個新問題,有的調機費甚至比飛行本身費用還貴。有關沒有調機費的事,目前接觸還不多。沒有調機費最主要的是要有足夠的運力,但沒有調機費目前實現還比較困難。
 
王: 包機要朝什么方向發力?
 
曹: 中國的包機市場很多都不掙錢,采購就花費很多,成本也大,公務機包機市場結合尊翔來講,降低包機門檻,擴大客戶群體,用戶60-70%是新用戶。國內要借鑒國外同行,要提高使用小時,國內的時刻等問題還是制約發展,還不能和國外相比。提高小時利用率,減少客戶小時費用,擴大新客戶群體。另外一個是國內包機公司運力共享的問題。
 
趙:做包機要有飛機,自己買飛機很花錢,目前還是減虧狀態,要大幅度提高飛機利用率。但國內還有存在時刻,機組,停場問題都還存在。克服這些問題需要有突破才能實現飛機利用率。還有就是機場收費,收費太高,起降費也是非常高的。包機市場要有好的突破要解決這些方面才能有所發展。
 
王: 包機是公務航空的基礎,是影響著上下游的關鍵部分,要持續關注客戶的需求,預判客戶的需求。航空協會作為團結整個行業的團體就是要幫助解決整個行業的問題。
 
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專題討論后合影留念
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