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中國民航維修系統資源及行業發展報告

2017-11-03 18:24:33 航空維修與工程  楊海濤 陳新鋒
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 1 國內航空公司和機隊發展概況

 
國內依據CCAR-121部運行的航空公司共49家,注冊在用大型運輸航空器共2964架;依據CCAR-135部運行的航空公司共有47家,注冊各類航空器共計198架。依據CCAR-91部獲得通用航空經營許可證的通用航空公司共320家,注冊航空器共計2595架。
 
1.1 國內在冊航空器發展狀況
 
近5年國內注冊在用航空器數量持續快速增長,依據CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數量2012年底為1914架,2016年底達到2964架,平均年增長率為11.55%。2016年在用航空器數量增加302架,增長率為11.34%,接近平均年增長率。其中,南方航、國航和東航3家航空公司的航空器數量占總航空器數量的43.49%,比去年降低2.27%。航空器數量增加最多的是國航,增加27架,東航和南航分別增加了24架和20架。依據CCAR-135和CCAR-91部運行的航空公司機隊近五年平均年增長率分別為10.88%和17.92%。
 
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在2964架在用121部運行公司機隊中,波音和空客兩大飛機制造商依舊壟斷了國內運輸航空器94.56%的市場,波音機隊為1424架(48.04%),空客機隊為1379架(46.52%);其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機型只占國內運輸航空器機隊的5.44%。近幾年新增加的航空器主要為一些比較先進的機型,如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。 
 
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2016年底國內在用航空器數量按機齡分布情況如圖2所示,整個機隊平均機齡為6.17年,高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下機齡比例為89.74%,比2015年增加8.04%;10-20年機齡比例為18.52%,比2015年增加2.93%;20年以上機齡比例為3.08%,比2015年增加0.38%,25年以上機齡的航空器數量為18架,比2015年增加3架,增加的3架均為貨運飛機。 
 
1.2 國內運輸航空器發動機概況
 
2016年底國內按CCAR-121部運行的航空公司在用發動機(含運行和備份狀態)總數量為6537臺,較去年增加了10.78%,其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五種主要型號發動機數量為6097臺,占發動機總數的93.27%,如圖3所示。
 
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2 CAAC批準或認可的維修單位概況
 
截至2016年底,CAAC批準的維修單位總數為859家,其中國外/地區維修單位為392家,國內維修單位為467家(包括49家運輸航空公司的維修單位),認可的JMM維修單位共133家(包括香港和澳門地區20家),比2015年底增加7家。
 
2.1 CAAC批準的國外/地區維修單位
 
CAAC批準的國外/地區維修單位為392家(不包括CAAC認可的20家香港和澳門地區JMM維修單位),比2015年底增加了7家。與2015年底相比,2016年底亞洲地區和臺灣地區維修單位數量各增加了1家,美洲地區維修單位數量減少3家,歐洲地區和大洋洲地區數量保持不變(如圖4)。 
 
2.2 CAAC批準的國內維修單位
2.2.1. 國內維修單位發展趨勢
 
CAAC批準的國內維修單位數量467家,較2015年底凈增長了22家,國內7個地區,除新疆地區維修單位數量沒變外,其他地區維修單位數量都有所增長,西南地區維修單位數量增長最多6家,其次華北地區維修單位數量增加5家,華東和中南地區各增加4家,西北地區增加2家,東北地區增加1家(圖5)。
 
2.2.2.國內維修單位維修能力分析統計
 
國內CCAR-145部維修單位467家,其中能夠從事機體項目維修(含航線維修)有302家(圖6),能夠從事動力裝置項目維修有56家,能夠從事螺旋槳項目維修有11家,能夠從事部件項目維修有220家,能夠從事特種作業項目維修有126家。
 
1)機體維修
在302家從事機體項目維修的維修單位中,有195家單位是僅從事機體維修項目的,其中僅從事航線維修的單位有89家。國內49家運輸航空公司下屬維修單位已具備了國內在用機型(除B747-8和A320neo外)的最高級別定檢維修能力,基本能夠滿足國內機體維修市場的需求,在為自己集團機隊提供維修保障的同時,還承接大量國內外第三方飛機大修業務。飛機改裝方面,以客改貨為例,除TAECO(廈門太古)、STAECO(山東太古)、Ameco成都和GAMECO能夠提供此服務外,2016年海特集團與IAI公司合作也在開展波音737NG飛機客改貨業務。
 
2)動力裝置維修
目前國內56家具有發動機維修能力的維修單位基本能夠從事國內主要型號CFM56系列、V2500系列和RB211系列發動機的修理和翻修業務,其他型號發動機的修理和翻修工作基本送國外維修單位完成。發動機維修行業受OEM技術性壟斷,進入門檻值相對較高,行業維修企業數量少,深度維修能力相對有限,國內主要從事發動機維修的單位有上海普惠、珠海摩天宇(MTU)、四川國際航空發動機維修有限公司(SSAMC)、Ameco北京基地和廈門新科宇航(STATCO)等。
 
3)部件維修
2016年國內從事部件項目維修的維修單位有220家,其中僅從事部件維修項目的有108家。擁有航空公司背景的維修企業具備更穩定的工作量來源,以及更容易借助股東獲得OEM的技術支持,占據了大部分市場份額,這類企業包括Ameco、GAMECO和東航技術等。而一些國內非航空公司背景的民營維修企業具有市場敏銳度高、機制靈活等特點,發展迅速,成為我國附件維修領域中最為活躍的市場參與者,并且已初具一定的規模和影響力,如廣州航新、武漢航達、四川海特和安達維爾等。此外,作為部附件制造廠商,OEM也在通過不斷延伸產業鏈向維修領域滲透,成為國內部附件維修的主要參與者。例如,霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯、古德里奇等。
 
2.3 CAAC認可的JMM維修單位
 
2016年底CAAC認可的JMM維修單位數量為133家,其中內地維修單位113家,比2015年底凈增加5家,增長最多的是華東地區3家,其次是中南地區增加2家,西南地區增加1家,華北地區減少1家,西北、東北和新疆地區數量保持不變。香港地區的維修單位數量比2015年底增加1家,澳門地區的維修單位數量與2015年底持平,總數量比2015年底凈增加6家,各地域JMM維修單位數量分布情況如圖7所示。
 
3 CAAC批準的維修培訓機構概況
 
CAAC批準的CCAR-147維修培訓機構共計73家,其中國內56家、國外17家,與2015年底的維修培訓機構數量相比,總數量增加4家。
 
3.1 CAAC批準的國外維修培訓機構
 
2016年底國外維修培訓機構中俄羅斯減少1家,加拿大增加1家,總數量17家,與2015年底數量持平,在17家國外維修培訓機構中,美國數量最多,為4家,其次是法國,為3家(圖8)。 
 
17家CAAC批準的國外維修培訓機構的培訓類別全部是民用航空器機型培訓,所涉及機型的制造廠家包括波音、空客、龐巴迪、巴航工業、灣流、賽斯納、歐直和俄羅斯米里設計局等,主要航空器型號涵蓋波音系列、空客系列、龐巴迪CRJ700/900/1000、CL604/605、“環球”6000/5000、巴航工業ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、賽斯納208/510/560/680/750等,同時還包括MI8T、MI171和BO105、MBB-BK117、EC135等直升機型號。
 
3.2 CAAC批準的國內維修培訓機構
 
國內華東地區維修培訓機構數量最多15家,其次是中南地區,為13家,兩個地區的培訓機構數量占國內總數量的50%,西南地區維修培訓機構增加2家,華北和華東地區維修培訓機構各增加1家,其他地區維修培訓機構數量基本與2015年同期持平,詳細數據如圖9所示。
 
國內CCAR-147部維修培訓機構56家,其中能夠從事機型培訓業務的有46家(如圖10),能夠從事基本技能培訓業務的有24家,能夠從事部件修理項目培訓的有20家,能夠從事基礎培訓的17家。2016年新增加的4家維修培訓機構全部是從事機型培訓業務。
 
4 機務維修系統人員概況
4.1 機務維修人員
 
民航機務維修工作是一項技術性要求較高的工作,依據《民用航空器維修人員執照管理規則》(CCAR-66部),給通過執照的基礎部分考試的機務維修人員頒發證書,來評定其從業資格是十分必要的。民用飛機的安全性與參與民用航空器維修的機務人員的素質息息相關,提升民航從業人員職業素質,是保障民航業持續穩定發展的關鍵。截至2016年底,我國民航機務維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執照且執照狀態有效為32017人,取得CCAR-66部民用航空器部件維修人員執照且執照狀態有效為7912人。2016年內頒發民用航空器維修人員執照1929本,頒發民用航空器部件維修人員執照558本。
 
4.2 持續適航維修系統監察員
 
隨著國內民航運輸業快速發展,運輸機隊每年增長迅速,同時促進通航發展相關政策、措施的陸續出臺,也使通航機隊數量快速增長,致使維修行業監察員人員數量不足的矛盾越發突顯,但受機構人員編制的限制,監察員人員數量的增長速度要遠落后于國內機隊的增長速度。民航局、7個地區管理局及其所轄40個監管局的持續適航監察員的總數為238人,較2015年凈減少1人。由于各地區管理局所承擔的監管工作量不同,各地區監察員人數也存在很大差異,華東和中南地區監察員人數最多,其次是華北(如圖11所示)。
 
5 總結
 
2016年是“十三五”開局之年,全行業在“一二三三四”的總體工作思路指引下,堅持安全第一,穩中求進,民航全行業完成運輸總周轉量962.51億噸公里,比上年增長13.0%。民航維修業在隨著整個行業快速發展過程中各方面也取得了一定的進展。
 
(1) 持續適航規章體系
持續適航規章的目的是為了管理航空飛行運行過程中的維修活動,保證航空器運行安全。規章是持續適航監察員在日常航空器運行監察過程中使用的重要依據,持續適航規章體系發展到目前已較完善,但隨著行業新技術、新運營模式的持續發展,不斷出現新情況。為適應這一情況的變化,2016年民航局飛標司陸續修訂發布了《維修系統培訓大綱》(AC-135/121-56R1)、《合格的航材》(AC-121-58R2)、《質量管理系統》(AC-121-64R1)和《民用航空器維修人員執照申請指南》(AC-66-01R1)等咨詢通告,以指導航空運營人如何符合持續適航法規要求。
 
(2) 通航維修保障體系
近幾年通航領域相關政策的放寬促進了通航業的迅速發展,2016年5月國務院辦公廳印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》,提出到2020年建成500個以上通用機場,通用航空器達到5000架以上。但目前國內大多數通航企業面臨機隊規模小、機型多樣、作業地點分散等問題,還有通航維修人才負增長,專業人員稀缺,同時通航維修規章少,專門針對通用航空維修工作中的民航法規缺乏,不符合通航維修自身特點,未來通航企業的維修業務向較大型維修單位集中是產業發展的必然趨勢,同時通航企業的維修工程托管也是未來通航業發展的新方向。為此,民航局飛標司在2016年頒發《CCAR-91部航空器運營人和所有權人實施維修管理工作外委的相關要求》和《CCAR-91部維修管理要求以及等效性符合方法說明》兩份文件意見征求稿,進行行業內征求意見,目的是能夠為通航企業的維修管理工作提供依據和指導。

(3)民航大數據技術應用
隨著大數據時代的到來,各種科技創新為民航業內各方帶來了一定機遇和挑戰。新一代飛機上產生的大量數據正在促使維修方式從“基于診斷的計劃性維修”向“基于數理統計的預測性維修”緩慢轉變,同時也為航空公司數據存儲、管理和應用等方面帶來新的挑戰。大數據的體量和預測能力能夠極大地幫助航空公司和維修企業更好地預測、規劃和配置飛機資產,提高飛機運行可靠性,大幅降低維修成本。對局方而言,目前在使用的飛行標準監督管理系統(FSOP)通過標準化的監察過程收集航空運行監察數據,對數據信息進行分類統計,強大的數據分析功能使局方可以監控運行安全,并在第一時間發現航空公司乃至全行業的潛在風險,實現關口前移和前瞻預測。但上述大數據分析的前提是基于可靠的電子簽名技術,為此,民航局飛標司在2016年頒發咨詢通告《電子簽名、電子記錄存檔系統和電子手冊系統的接受與使用》征求意見稿,為在民航維修領域中如何使用電子簽名、電子記錄存檔系統和電子手冊系統提出了具體要求和指導。
(其他圖表詳見《航空維修與工程》2017年10期)                        
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